FAI CONTROLLARE LA GEOMETRIA DEI TUOI PNEUMATICI

 

Si consiglia di controllare la geometria almeno ogni anno al fine di ottimizzare la tenuta di strada e la durata del pneumatico.

Questo servizio comprende il controllo della geometria sia anteriore sia posteriore.

 

Questo servizio è consigliato se lo pneumatico che viene sostituito mostra segni di usura anomala.

 

Quando far controllare la geometria dei tuoi pneumatici?

 

È importante controllare la geometria se:

 Hai colpito un marciapiede, sei rotolato su una buca...

I tuoi pneumatici si consumano in modo anomalo da un lato all'altro.

Hai problemi di sterzata o manovrabilità, ad esempio:

Il tuo veicolo tira da una parte.

Il volante non torna facilmente nella posizione centrale dopo una svolta.

Il volante non è centrato in linea retta.

Compri pneumatici nuovi e vuoi ottimizzarne la longevità.

Stai sostituendo parti delle sospensioni o dello sterzo.

 

Quanto costa la geometria di un'auto?

Convergenza anteriore: 15 euro

Convergenza anteriore e posteriore: 25 euro

Il Controllo convergenza invece costa 40€ e viene aggiunto al costo del tipo di convergenza richiesta.

 

La regolazione della geometria permette di guadagnare in sicurezza, economia e comfort.

 

Come si imposta la geometria?

Ci sono due regolazioni da tenere in considerazione nella geometria di un veicolo: il parallelismo e la campanatura.

La geometria consiste nel regolare gli angoli delle ruote del veicolo secondo le varie raccomandazioni della casa automobilistica.

 

La campanatura

È l'inclinazione della ruota del veicolo rispetto alla verticale quando si guarda il veicolo dalla parte anteriore. 

Se la campanatura non è regolata, significa che gli pneumatici si stanno consumando in modo irregolare. Il suo ruolo è quello di ottimizzare la manovrabilità del veicolo.

L'angolo di campanatura viene studiato e regolato per ogni veicolo in modo da mantenere lo pneumatico il più piatto possibile sul terreno in linea retta e in curva. 

Se la differenza di angoli tra le ruote anteriori è troppo grande, il veicolo tenderà a tirare da un lato.

Le conseguenze di un angolo di campanatura non regolato: il veicolo può tirare, gli pneumatici si usurano in modo anomalo e prematuro.

 

Il parallelismo

È l'angolo formato dai due assi delle ruote su un piano orizzontale. A seconda del veicolo, la regolazione viene effettuata solo sull'asse anteriore.

Un disallineamento dell'assetto delle ruote provoca un'usura anomala e prematura dei due pneumatici sullo stesso asse e una scarsa tenuta di strada.

La regolazione dell'assetto delle ruote ha conseguenze sulla maneggevolezza del veicolo e sull'usura dei pneumatici, che può essere irregolare.

Solo l'angolo di allineamento delle ruote anteriori è regolabile su tutti i veicoli; per quelli con più angoli regolabili, è essenziale eseguire tutte le regolazioni, non solo l'allineamento delle ruote.

 

Lo sterzo

L'angolo di sterzata è l'angolo formato dall'asse del perno e dalla verticale del veicolo visto lateralmente.

Serve a garantire la stabilità del veicolo e a far tornare le ruote dopo la sterzata.

Le conseguenze di un angolo di sterzata sbilanciato: il veicolo può essere instabile, il ritorno dello sterzo è scarso, il veicolo tira sul lato in cui l'angolo di sterzata è più basso.